potresti aver verificato alcune storie allarmanti appena recentemente riguardo all’economia cinese. Oltre al rallentamento della crescita del mercato automobilistico, c’è sempre un problema per le auto e i dirigenti di camion.
Ma è necessario un senso di punto di vista, come ho scoperto su una sede volante per la prima fabbrica cinese della Renault, operato congiuntamente con Dongfeng nella città di Wuhan.
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Come mi ha detto il CEO di Renault Carlos Ghosn: “Poiché siamo passati dalla crescita del 10 % al 5 %, la gente crede che il tutto stia crollando. Tuttavia non è vero. La crescita del dieci per cento implicherebbe altri due milioni di auto e camion all’anno venduti. È impossibile.”
Continua Ghosn: “Il cinque per cento all’anno è un milione di auto e camion aggiuntivi all’anno. È ancora un grande affare, oltre che è sostenibile. ” Per metterlo nel contesto, nel 2015 sono stati registrati 2,6 milioni di auto e camion nuove.
Non c’è da stupirsi, quindi, che la Renault abbia sviluppato una grande fabbrica su un sito di Greenfield nella città di fabbricazione delle auto intese come Detroit cinese in due anni a malapena rispettabili. Inizialmente creerà Kadjars, per essere rispettato da un nuovo SUV più grande che condivide una piattaforma con X-Trail di Nissan. In Cina, come qui, i SUV sono un’enorme azienda: nel 2015 hanno preso il 30 % dei 21,2 milioni di vendite di auto e camion, con l’industria del 53 %.
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Allo stesso modo non sorprende che la Renault – che molti francesi – stia chiaramente dando la priorità al mercato cinese quando si tratta del nuovo SUV. Sarà rivelato in Cina, molto probabilmente al Beijing Motor Show di aprile, così come non è ancora verificato disponibile per la vendita in Europa (anche se gli addetti ai lavori affermano che arriverà sicuramente).
Con 25 milioni di auto e vendite di camion in palio entro il 2020, nonché l’attuale tasso di proprietà ancora solo 100 per 1.000 abitanti, puoi comprendere il suo pensiero.
Quindi, mentre il rallentamento può essere reale, non aspettarti alcun tipo di spostamento radicale di focus dei produttori. La Cina rimarrà un’esca irresistibile per un po ‘di tempo a venire, oltre a comprensibilmente.
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